Leasingrückläufer überführen: Worauf Autohäuser achten sollten

Ein Leasingvertrag endet an einem festen Datum. Das Fahrzeug muss dann am vereinbarten Ort stehen — und zwar in einem Zustand, über den sich Leasinggeber und Leasingnehmer einig sind. Beides ist eine Terminfrage, und beides geht regelmäßig schief.

Das eigentliche Problem ist nicht die Fahrt

Die Überführung selbst ist Routine. Teuer wird es an einer anderen Stelle: bei der Nachbelastung. Im Rückgabeprotokoll tauchen Schäden auf, und dann beginnt die Diskussion, wann sie entstanden sind.

Diese Diskussion gewinnt, wer sie nicht führen muss — weil er den Zustand bei Abholung dokumentiert hat.

Ohne Dokumentation bei Abholung fällt jeder Schaden aus dem Rückgabeprotokoll auf den Letzten zurück, der das Fahrzeug in der Hand hatte.

Was bei der Abholung festgehalten werden muss

• Rundum-Dokumentation bei Tageslicht am trockenen Fahrzeug
• Felgen einzeln — Bordsteinschäden sind der häufigste Streitpunkt bei Rückgaben
• Frontscheibe auf Steinschläge
• Innenraum, Polster und Ladekante
• Kilometerstand, weil Mehrkilometer separat abgerechnet werden
• Reifenprofil und ob der zweite Radsatz vorhanden ist
• Vollständigkeit: beide Schlüssel, Bordmappe, Ladekabel, Wagenheber

Termindruck richtig einplanen

Rückgabetermine sind selten verhandelbar. Wer erst zwei Tage vorher merkt, dass das Fahrzeug noch beim Nutzer steht, hat ein Problem — und zahlt am Ende für Standtage oder eine Vertragsverlängerung.

1. 1Rückgabetermin rückwärts rechnen. Fahrzeug muss einen Tag vorher am Zielort sein, nicht am selben Tag.
2. 2Abholtermin mit dem Nutzer abstimmen, bevor der Überführer disponiert wird.
3. 3Prüfen, ob HU noch gültig ist. Bei abgelaufener Hauptuntersuchung wird es kurzfristig eng.
4. 4Vollständigkeit vorab abfragen. Ein fehlender Schlüssel lässt sich vorher nachbestellen, am Rückgabetag nicht mehr.

Für kurzfristige Fälle gibt es die Tarife Eilig und Express. Sie kosten mehr als der Standardtarif — aber deutlich weniger als eine verpasste Rückgabefrist.

Standortverkehr und Flottenwechsel

Dieselbe Logik gilt bei allem, was im Fuhrpark bewegt wird: Fahrerwechsel, Umsetzung zwischen Niederlassungen, Fahrzeuge zur Aufbereitung. In allen Fällen wechselt die Verantwortung, und in allen Fällen ist die Frage dieselbe: In welchem Zustand war das Fahrzeug beim Übergang?

Wer diese Frage systematisch beantwortet, spart sich die Nachverhandlungen, die sonst im Monatsrhythmus anfallen.

Warum eigene Achse hier meist passt

Leasingrückläufer sind in aller Regel fahrbereit und zugelassen. Damit ist die Überführung auf eigener Achse der naheliegende Weg: kurzfristig verfügbar, kilometergenau abrechenbar und ohne Wartezeit auf einen Ladeplatz.

Die zusätzlichen Kilometer sind bei einem Fahrzeug, das ohnehin am Ende seiner Laufzeit steht, meist unkritisch — außer der Vertrag sieht eine harte Kilometerobergrenze vor, die knapp ausgereizt ist. Dann lohnt der Blick in den Vertrag, bevor disponiert wird.